中国汽车报记者 马鑫 姚会法 张雅慧
凌晨3点，河南郑州牧华供应链公司停车场内，总经理裴广超站在一辆新能源重卡前，抬手抹了抹凝在车窗上的薄露，仪表盘上的续航里程清晰显现。“这车，安静。拉饲料、运活禽，夜里进出小区，不担心扰民。”据裴广超估算，一趟200公里的路程，运30吨饲料，电费还不到200元，若换成柴油车，油钱起码得500多元。
河北滦平恒昌物流园里，董事长杨利群走过正在充电的车队。“以前这时候，园子里早轰隆开了，尾气味呛人。”他点开手机上的记账软件，“现在不仅安静了，光油电差价，一台车一天能省800多元。”
这些“悄”然而至的改变，正在无数的公路上、场站间同步上演。2025年，新能源重卡市场发展迅速，前11个月累计销量冲破18万辆，同比增长近两倍；单月销量峰值逼近3万辆，市场渗透率达20%。
市场重心转变
应用场景拓宽
“2025年以来，受老旧营运货车报废更新、相关税费减免等政策拉动，国三、国四传统燃油重卡加速置换，推动新能源重卡销售火热增长。”中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉介绍。
上海一家重卡经销商总经理于楠的感受更直接：“市场重心已经转变，新能源车一年卖了200多辆，传统燃油车销量有所下降。”
中国重汽相关负责人介绍2025年业绩：“集团新能源重卡产销量同比涨233%，重卡产销量突破30万辆。”飙升的数字背后，是应用场景的“破圈”——
过去，新能源重卡多被应用于港口、矿区、钢厂这些路线固定、里程可控的场景。这一两年则有所不同。在河南，裴广超的车队从20辆扩至120多辆，业务从饲料活禽延伸到了散杂货、快递支线，甚至能接500公里内的干线订单。“充电网络铺开了，拓展业务就有底。”裴广超说。
在陕西，法士特汽车传动集团有限责任公司相关负责人告诉记者：“300公里运距内，新能源重卡已成为钢厂、煤炭砂石料运输等领域的主流选项。”宇通重卡相关负责人则给出一个更犀利的数字，倒短运输场景中，新能源重卡渗透率已攀升至74%。
成本优势凸显
基建设施完善
政策、成本、技术和基建四方助力，共同推动了2025年新能源重卡市场的“火热”。
国家“双碳”目标牵引，“两重”“两新”政策落地见效，地方“以旧换新”补贴、路权优待、通行费减免等政策形成“组合拳”。“报废国四车辆并购买新能源重卡最高补贴14万元，部分城市还有专项政策。”法士特负责人介绍。
算算每吨公里的成本与收益，新能源重卡优势明显。“一辆新能源重卡在标载的情况下，每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5—3元。按年均行驶约18万公里算，仅能源成本一年就能省下27万元，收回购车价差。”裴广超说。
整车企业的正向开发与场景化定制能力增强。“不是简单的‘油改电’，而是根据港口、钢厂、山区等不同场景，通过产品、外观、服务等多重定制，实现场景化造车。”宇通重卡相关负责人介绍。
供应链也在进行相应改造。“我们开发了多款适用于新能源重卡的电驱桥产品，相比于‘油改电’的中央驱动方案，仅传动系统就能够减重两三成，电耗也同步降低。”博世智能出行集团相关负责人王伟良表示。
充电桩、换电站等基建设施沿着物流脉络排布，进一步提升了补能效率。“充电15分钟、续航400公里”的超级快充落地，“换电五分钟”的模式在港口、矿山等固定场景已成常态。
破除堵点卡点
不断扩大规模
当前，制约新能源运输工具规模化发展还存在不少堵点卡点问题，特别是货车。新能源重卡目前主要应用于100公里以内的倒短运输场景；纯电动、氢燃料电池等新能源重卡需加速向中长途场景拓展；干线运输发展、公路补能设施网络布局、大功率充电设施占比等方面也都有待提升。
展望前路，各方正全力以赴。
交通运输部部长刘伟表示，将持续推动新能源运输装备规模化发展，用好“两新”政策，实施好交通运输大规模设备更新“七大行动”，特别是要把新能源重卡规模化发展作为重点。2025年12月，国家发展改革委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确提出“继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车”。
技术方面，郑亚莉认为纯电动重卡要攻关固液混合电池、全固态电池等高能量密度动力电池的难点，并配套推进超充网络建设与电网扩容；氢燃料电池重卡则需加强大功率长寿命燃料电池系统、高压储氢、液态车载储氢等技术的自主突破与产业化应用。
企业也在积极发力，龙头整车企业研发强度不断提升，并纷纷联合产学研机构、上下游企业组建创新联合体，协同推动技术研发、测试验证、成果转化与产业化。宇通重卡提出多能源融合的未来新能源重卡技术路线，短途场景以纯电为主，中长途场景以大电量和增程为主，工业副产氢或绿氢产地以氢燃料为主，推动重卡行业新能源化；博世氢动力推出4款氢动力模块，可全面覆盖4.5吨至49吨氢燃料电池商用车在冷链、环卫、工程及物流等典型场景的应用。
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